28 mei 2009Vlaams Belang vraagt gerechtelijk onderzoek tegen mogelijke vervalsing van het milieueffectenrapport van de Oosterweelverbinding

De Vlaams Belang-fractie in het Vlaams Parlement eist n.a.v. de uitgelekte mail i.v.m. het onderzoek naar de milieu-effecten van de Lange Wapper-brug dat onmiddellijk na de verkiezingen in het Vlaams Parlement niet alleen een parlementaire onderzoekscommissie wordt opgericht maar ook een gerechtelijk onderzoek wordt opgestart.

Dit onderzoek moet nagaan in hoeverre het BAM-management hier geen oneigenlijk gebruik heeft gemaakt van de MER-procedure en bijgevolg ook bewust met belastingsgeld (voor het betrokken studiebureau) de burger om de tuin heeft willen leiden.

Het gegeven dat de eindverantwoordelijke voor deze MER in de bewuste mail aangeeft dat ze twee alternatieve tunneltracés heeft “weggeschreven” wijst minimaal op een bijzonder grote druk van de gepolitiseerde BAM (CD&V-Open VLD-SP.A. én N-VA) en lijkt zelfs een opdracht te suggereren vanwege de BAM voor het “wegschrijven” van de alternatieven. Hierdoor is de recent ingediende bouwaanvraag van de BAM inderdaad gebaseerd op een frauduleus tot stand gekomen document.

Filip Dewinter, Fractievoorzitter Vlaams parlement

05 mei 2009Vlaams Belang solidair met bestuurders de Lijn

Na de schietpartij op de stelplaats van de Lijn in Dilbeek – en tal van andere recente gevallen van vandalisme en geweld – is het Vlaams Belang absoluut solidair met de boze buschauffeurs.

De incidenten bij het openbaar vervoer - vertegenwoordigers van de Lijn spreken over twee à drie gevallen van agressie per dag - volgen elkaar de jongste tijd in sneltempo op. De criminaliteit op en rond bussen, stelplaatsen, treinen en metrostations is spectaculair toegenomen. De overheid blijft andermaal in gebreke.

Het Vlaams Belang wil eindelijk structurele maatregelen en pleit onder meer voor meer controles en de versnelde installatie van camera’s. Daarnaast is de oprichting van politionele Bus- Tram en Metrobrigades (in Vlaanderen en Brussel), die voltijds toezicht houden op het openbaar vervoer, prioritair.

Het geweld en de aanhoudende terreur jegens chauffeurs en reizigers – waarvoor niet zelden allochtonen verantwoordelijk zijn – moet via een beleid van nultolerantie eindelijk kordaat een halt worden toegeroepen.

Joris Van Hauthem, Vlaams Volksvertegenwoordiger
Bart Laeremans, Kamerlid
Jurgen Ceder, Fractieleider Dilbeek

28 april 2009De Lijn weigert resultaten veiligheidsmonitor publiek te maken

Naar aanleiding van een vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Johan Deckmyn maakte minister Van Brempt bekend dat De Lijn er voor heeft gekozen om enkel de algemene resultaten van de Veiligheidsmonitor publiek bekend te maken. Het Vlaams Belang vindt dat de publieke opinie het recht heeft te weten welke wijken in de steden bekend staan als onveilig en dat de lokale overheden alles in het werk moeten stellen om hier paal en perk aan te stellen.

Minister Van Brempt stelt echter dat De Lijn er vanaf ziet om publiekelijk de specifieke resultaten van de Veiligheidsmonitor (namelijk de benaming van de aandachtsbuurten en hun interventiefase) mee te delen en dit omwille van het gegeven dat deze publieke bekendmaking contraproductief zal werken. Ook ten aanzien van de lokale besturen werkt het publiek bekend maken van de specifieke resultaten van de Veiligheidsmonitor - volgens de minister - contraproductief, met name op het vlak van de openbare orde. De bekendmaking van de specifieke resultaten van de Veiligheidsmonitor zou -dixit Van Brempt- stigmatiserend werken ten aanzien van de buurtbewoners.

Het Vlaams Belang vindt dat men de resultaten van de Veiligheidsmonitor niet onder de mat mag vegen en aan de hand van deze resultaten actief moet optreden om de onveiligheid in vele wijken van onze Vlaamse steden weg te werken. Met name de lokale besturen zijn een waardevolle partner om de onveiligheid op het openbaar vervoer aan te pakken. In plaats van in een vorm van gewapend bestuur, waarbij alle actoren binnen de veiligheidsector zouden samenwerken – het probleem aan te pakken, speelt minister Van Brempt blijkbaar liever solo slim.

Johan Deckmyn, Vlaams volksvertegenwoordiger

01 april 2009Oosterweel: verdeelde Vlaamse regering beslist om niet te beslissen

Vlaams Belang blijft ijveren voor tolvrije Liefkenshoektunnel

Met haar voorstel om alvast de bouwvergunning voor het BAM-tracé voor de Oosterweelverbinding (tunnel, gekoppeld aan Lange Wapperviaduct) aan te vragen, maar tegelijkertijd de Stad Antwerpen zelf in staat te stellen bijkomend onderzoek te laten verrichten rond het zogenaamde vierde Arup/Sum-alternatief (betere benutting van Liefkenshoek en rechtstreekse tunnelverbinding tussen Linker-Oever en Ekeren) en zelfs nog een referendum te laten plaatsvinden in het najaar heeft de Vlaamse regering beslist...om in feite niet te beslissen.

Door haar hopeloze interne verdeeldheid, en om de electorale schade voor de meerderheidspartijen zo veel mogelijk te beperken, heeft men de hete aardappel handig voor zich uit geschoven, waarbij Open VLD zal kunnen beweren dat Lange Wapper er komt, en SP.a zal kunnen blijven zeggen dat hij er niet komt.

Het dossier van de Oosterweelverbinding is daarmee het zoveelste mobiliteitsdossier waar de Vlaamse regering geen of nauwelijks vooruitgang boekte, naast die van de Scheldeverdieping, de IJzeren Rijn, de luchthaven van Deurne, de Antwerpse Leien, enz...

Om toch snel nog enige vooruitgang te boeken stelt het Vlaams Belang voor de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken, een aansluiting van die tunnel op de E 17 te voorzien, een verkeersbegeleidingssysteem zoals voorgesteld door Arup/Sum uit te bouwen en een wegenvignet voor buitenlandse gebruikers van ons wegennet in te voeren om al deze werkzaamheden mee te financieren.

Het Vlaams Belang stelt verder vast dat het mobiliteitsdossier de Antwerpenaar niet onberoerd laat. Het verzet tegen Lange Wapper begint stilaan zelfs de proporties aan te nemen van die van de Meetingbeweging tegen de aanleg van de fortengordel in de tweede helft van de 19e eeuw. Onze partij hecht daarom het grootste belang aan de uitspraak van de Antwerpenaar in het voorziene najaarsreferendum (waarvoor ze zelf mee handtekeningen verzamelde) en is van mening dat die hoe dan ook bepalend moet zijn voor elke definitieve beslissing in deze.

Filip Dewinter, Fractievoorzitter

04 februari 2009MIVB blijft Nederlandstalige klanten in Brussel beledigen

Het gebruik van het Nederlands bij de MIVB laat vaak te wensen over. Het Vlaams Belang stelde hierover in het verleden reeds vaak vragen aan de bevoegde minister Pascal Smet (SPa). Zo stelden we onlangs nog vragen bij schabouwelijke taalfouten in metrostation Rogier (stijle trappen, handlopen, ...). Minister Pascal Smet, een meester in het gebruik van de paraplutechniek om zelf geen verantwoordelijkheid te moeten opnemen, antwoordde toen letterlijk : “de schuld daarvoor ligt bij Nederlandstalige medewerkers van de MIVB en Mobiel Brussel die de fouten niet opmerkten. Zoals u weet, gaat de kennis van de Nederlandse spelling achteruit bij veel Nederlandstaligen.”

Het Vlaams Belang kwam echter in het bezit van een officieel schrijven vanwege de commerciële directie van de MIVB, met betrekking tot de aanvraag van een MOBIB-abonnement. Het taalgebruik in dit schrijven is maar al te grof. Een kleine bloemlezing :

- “Van gedaan van uw verandering van adres het formulier MOBIB zal willen opnieuw vullen” - “Het adres in de zomer corrigeren, opnieuw het formulier MOBIB zal willen invullen.” - “Het nummer van voorgevel moet inscri zijn” - “Vooral niet gesneden het formulier in twee” - “Niet schrijven gezet van de hokjes” De Nederlandstalige klant die dit gewauwel begrijpt en het formulier alsnog juist kan invullen wordt daarvoor vriendelijk bedankt : “Bedankt voor uw goed flinkheid, zal weten dat het een computer is die verzoeken is om uw informatie te lezen vandaar het nut om de hokjes te eerbiedigen en om de hokjes te laten niet bezet leeg”.

Waarna men het formulier “in de envelop préaffranchi zal willen terug sturen”.

Het lijkt ons weinig waarschijnlijk dat ook dit de fout is van een Nederlandstalige werknemer wiens spelling niet optimaal is.

Het is onbegrijpelijk dat dit soort van brieven in Brussel anno 2009 nog wordt gestuurd naar Nederlandstalige klanten. Het argument van “een paar taalfoutjes is toch niet zo erg” gaat hier dan ook niet meer op. Het is een (zoveelste) bewijs dat het serieus mangelt bij de communicatie van de MIVB met haar Nederlandstalige klanten, en dat iemand voor deze manifeste onbeleefdheid naar deze klanten toe verantwoordelijkheid dient op te nemen.

Daarom zal ondergetekende minister Smet hierover in het Brussels Hoofdstedelijk Parlement interpelleren. Het kan niet langer dat de MIVB haar Nederlandstalige klanten op zulke manier behandelt; en het wordt hoog tijd dat minister Smet eindelijk eens de moed zal vinden om zijn verantwoordelijkheid ter zake op te nemen !

Dominiek Lootens, Brussels Volksvertegenwoordiger

Bijlage: "Abonnement MOBIB"

21 januari 2009Verkeersveiligheid in gedrang door lakse omruiling van buitenlandse rijbewijzen

Vlaams Belang wil herziening internationale akkoorden

Vandaag verschijnt in P-magazine een uitgebreid artikel over de wijdverbreide misbruiken die er bestaan bij het omruilen van buitenlandse rijbewijzen tegen Belgische rijbewijzen. De oorsprong van het artikel zijn parlementaire vragen die Vlaams Belang-senator Nele Jansegers hieromtrent stelde aan staatssecretaris Schouppe.

Via internationale en bilaterale akkoorden is het inderdaad momenteel zo dat een buitenlander die zich in België vestigt zijn buitenlands rijbewijs kan inwisselen tegen een Belgisch rijbewijs zonder daarvoor een theoretisch of praktisch examen te moeten afleggen.

Van deze mogelijkheid wordt de laatste jaren hoe langer hoe meer gebruik gemaakt. In 2007 grepen er 12.088 omruilingen plaats. 6.305 daarvan betroffen rijbewijzen uitgereikt door Afrikaanse landen en 3.008 door Aziatische landen, uitgerekend vaak landen waar men door de wijdverbreide corruptie een rijbewijs kan kopen zonder over de nodige rijvaardigheid of kennis te beschikken en waarrond vaak een hele zwendel wordt opgezet.

Het gevolg hiervan is dat op onze wegen hoe langer hoe meer autobestuurders rijden die niet over de nodige theoretische en praktische kwalificaties beschikken om in ons land op een verantwoorde wijze een wagen te besturen, met alle gevolgen van dien voor de verkeersveiligheid.

Deze gang van zaken is volkomen in tegenstrijd met het verkeersveiligheidsbeleid dat de laatste jaren in België is gevoerd. Voor Belgen is, omwille van de verkeersveiligheid, de reglementering voor het verkrijgen van een rijbewijs de laatste jaren steeds strenger, moeilijker en duurder geworden. Vreemdelingen daarentegen krijgen nog altijd zonder enige voorwaarde een rijbewijs in de schoot geworpen.

Het Vlaams Belang vindt dit onverantwoord. Vandaag dient senator Jansegers dan ook in de Senaat een resolutie in (zie bijlage) die er de federale regering toe moet aanzetten de internationale akkoorden en overeenkomsten te herzien zodat ook buitenlanders uit de niet-EER-landen voortaan een praktisch en theoretisch examen dienen af te leggen voordat zij hun nationaal rijbewijs kunnen inruilen tegen een Belgisch rijbewijs. Dit is vandaag in Nederland reeds het geval. Alleen op die wijze kan worden vermeden dat er hoe langer hoe meer buitenlandse brokkenpiloten op onze wegen rijden omdat zij niet over de nodige scholing en rijvaardigheid beschikken.

Joris Van Hauthem, Voorzitter Vlaams Belang-Senaatsfractie

Bijlage: "Voorstel van resolutie"

06 januari 2009Opnieuw grote problemen met treinverkeer

Vlaams Belang pleit voor structurele oplossingen

Op tientallen plaatsen in Vlaanderen liep deze ochtend het treinverkeer opnieuw danig in het honderd. Haast overal vielen vertragingen te noteren. Op de lijnen van en naar Mechelen liep de vertraging als gevolg van een algemene stroompanne zelfs op tot 1 uur. Volgens de verantwoordelijke van Infrabel zal het nog uren duren vooraleer de treinen vandaag weer normaal rijden.

Het Vlaams Belang vindt de herhaalde problemen met het treinverkeer onbegrijpelijk en onverschoonbaar. De huidige wintertoestand was reeds dagen op voorhand voorspeld, zodat de NMBS ruim op tijd de nodige maatregelen had kunnen nemen en een normaal treinverkeer had kunnen garanderen.

Voor het Vlaams Belang zijn de voortdurende vertragingen, de herhaalde stakingsacties, de manke infrastructuur en de overvolle treinen symptomatisch voor het slechte beleid aan de top van de nationale spoorwegmaatschappij. Onze partij pleit voor doorgedreven investeringen in infrastructuur en dienstverlening. Om definitief komaf te kunnen maken met het wanbeleid bij de NMBS en gericht te kunnen investeren in een efficiënt spoorwegnet, is de splitsing van de Belgische NMBS en de oprichting van een Vlaamse spoorwegmaatschappij noodzakelijk.

Het is bovendien hoog tijd dat de politiek benoemde NMBS-top voor zijn verantwoordelijk wordt geplaatst. Van een met belastinggeld gefinancierde spoorwegmaatschappij mag worden verwacht dat zij in de eerste plaats oog heeft voor de belangen van de reizigers.

Bruno Valkeniers, Voorzitter Vlaams Belang
Joris Van Hauthem, Woordvoerder

24 oktober 2008Veiligheid op het openbaar vervoer : Van Brempt schuift de hete aardappel door naar Patrick Dewael

De Vlaamse regering mag niet langer de kop in het zand steken maar moet de problemen bij naam noemen én aanpakken

Van Brempt weigert veiligheidspersoneel De Lijn uit te rusten met peperspray en handboeien

Naar aanleiding van de verschillende gewelddadige incidenten op het openbaar vervoer van de afgelopen dagen in Antwerpen, ondervroeg Filip Dewinter vandaag Vlaams minister Van Brempt over de stand van zaken en de evaluatie van het veiligheidsplan van De Lijn.

Filip Dewinter stelde dat de Vlaamse regering nu maar eens de kop uit het zand moet halen en de problemen bij naam moet durven noemen. Zo is ondertussen iedereen het er wel over eens dat het gros van die gewelddaden gepleegd worden door groepjes jonge allochtonen die geen enkele vorm van gezag meer aanvaarden. Dewinter stelde dat het tijd is om recht en orde te herstellen. Daarom moet het veiligheidspersoneel van De Lijn uitgerust worden met de juiste middelen zoals snelle interventievoertuigen, peperspray en handboeien, zoals dat bij de veiligheidsdiensten van de NMBS, de MIVB en de TEC wel het geval is. Opmerkelijk is dat het veiligheidspersoneel van De Lijn wel degelijk opleiding moet volgen over het gebruik van peperspray en handboeien, maar dat zij niet uitgerust worden met de nodige middelen.

Op de door Dewinter gestelde vraag om ook in Antwerpen, naar Brussels model, een politionele Bus-, Tram-, en Metrobrigade op te richten, antwoordde Minister Van Brempt aan de minister van Binnenlandse Zaken Patrick Dewael gevraagd te hebben om de federale politie in te zetten op het Antwerpse openbaar vervoer. Volgens Van Brempt bleef de vraag onbeantwoord.

De gebruikers van het openbaar vervoer hebben echter geen boodschap aan gehakketak tussen Vlaamse en federale ministers, maar willen concrete resultaten.

Kurt Ravyts, Fractiesecretaris

23 oktober 2008Vlaams Belang eist meer veiligheid voor MIVB-personeel, orde- en hulpdiensten in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Vlaams Belang dient voorstel van resolutie terzake in

“Een buschauffeur van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB is het slachtoffer geworden van agressie door een passagier. Het incident deed zich gisterochtend voor aan het premetrostation Diamant in de Brusselse gemeente Schaarbeek. Een buschauffeur van de MIVB zag hoe een collega op een bus voor hem aangevallen werd door een passagier.” Zo stond het onlangs in de pers te lezen. Deze regelrechte daad van agressie is helaas geen alleenstaand geval. De jongste maanden zijn dit soort van krantenartikels schering en inslag geworden. Niet alleen bus- en tramchauffeurs worden aangevallen door “jongeren”; ook ambulanciers, onderwijzers, politieagenten, postbodes en brandweermannen delen in de klappen.

In de hele resem van gewelddadigheden van “jongeren” tegen ambulanciers, politiemensen, buschauffeurs of brandweerlieden is er één duidelijke constante. Het is gericht geweld, tegen iedereen die op de één of andere manier de “gevestigde orde” vertegenwoordigt. Het is doelbewust geweld van straatcriminelen die de leefbaarheid van onze samenleving trachten te ondermijnen.

Het Vlaams Belang verzet zich met klem tegen deze aanvallen en gewelddadigheden. Dit kan niet langer door de beugel. Daarom eisen wij dat de overheid snel en zeer streng optreedt. Het Vlaams Belang heeft in het Brussels Parlement dan ook een voorstel van resolutie ingediend om te eisen dat aanvallers van mensen die ten dienste staan van de gemeenschap snel en streng worden aangepakt.

In het voorstel vragen Johan Demol en Dominiek Lootens (Vlaams Belang) drie belangrijke zaken. Ten eerste : dat de Brusselse hoofdstedelijke regering er bij de federale regering op zou aan dringen de Strafwet te veranderen in die zin dat misdrijven gepleegd op het openbaar vervoer, zijn halteplaatsen of stations zwaarder bestraft worden. Twee : dat de Brusselse hoofdstedelijke regering er bij de MIVB op aan zou dringen zich bij elk veiligheidsincident burgerlijke partij te stellen en een strenger stelsel van administratieve sancties uit te werken. En ten derde: dat de Brusselse hoofdstedelijke regering er bij de federale regering op aan zou dringen om snel een adequaat actieplan op te stellen tegen het geweld tegen hulpdiensten en ordediensten. Het wordt hoog tijd dat onze straten en wijken gezuiverd worden van dit soort van criminele hooligans!

24 juli 2008Vlaams Belang verontwaardigd over timing onderzoek verdubbeling Ring

Voltooiing zuiderring enige oplossing voor structurele files

Het Vlaams Belang is bijzonder verontwaardigd over de wijze waarop de Vlaamse regering het openbaar onderzoek wil voeren over de extreme verbredingsplannen voor de Ring. Het is gewoon onvoorstelbaar dat men dit belangrijke dossier wegmoffelt naar het midden van de vakantieperiode (7 juli tot 18 augustus), uitgerekend de enige periode in het jaar waarin er gedurende lange tijd geen gemeenteraadszittingen gehouden worden. Op deze manier wordt de lokale democratie buitenspel gezet. Het Vlaams Belang roept de betrokken gemeentebesturen alvast op om zoveel mogelijk ruchtbaarheid te geven aan dit openbaar onderzoek en om de bevolking te sensibiliseren om reacties binnen te sturen.

Het Vlaams Belang blijft erbij dat de Vlaamse regering het dossier van de mobiliteit rond Brussel op een volkomen ondoordachte manier aanpakt. Dat de Ring op een aantal plaatsen verbreed wordt, is zeker verantwoord. Maar een verdubbeling van de Ring aan weerszijden van het smalle viaduct van Vilvoorde, dreigt contraproductief te werken: door de grotere concentratie van voertuigen zullen de files ter hoogte van deze flessenhals nog veel groter worden dan vandaag. Het is daarom onbegrijpelijk dat men tot op heden geen ernstig onderzoek heeft verricht naar een combinatie van alternatieven.

Daarom doet het Vlaams Belang opnieuw een dringende oproep om werk te maken van de voltooiing van de Ring ten zuiden van Brussel. De verbinding tussen Oudergem en Vorst is al 30 jaar de belangrijkste “missing link” in ons weggennet en het is de hoogste tijd dat dit noodzakelijke traject eindelijk gerealiseerd wordt. Om milieuhinder te vermijden pleit het Vlaams Belang al jaren voor een tunnel aan de Brusselse zuidrand. Enkel via deze weg kan er een einde komen aan de structurele files rond Brussel en kan het verkeer opnieuw worden vlotgetrokken. Niet alleen Vlaanderen, maar ook Brussel zelf zou met deze realisatie ten zeerste gebaat zijn.

Het Vlaams Belang roept de Vlaamse regering op om de extreme verbredingsplannen op te bergen tot er duidelijkheid is over de wijze waarop het zuidertraject kan gerealiseerd worden. Vanzelfsprekend zal minister Crevits over de kwestie zo snel mogelijk ondervraagd worden in het Vlaams Parlement.

Bart Laeremans, Volksvertegenwoordiger
Joris Van Hauthem, Vlaams Parlementslid
Filip De Man, Volksvertegenwoordiger
Greet Van Linter, Vlaams Parlementslid

09 juli 2008Touring klaagt onveiligheid op overwegen aan

Vlaams Belang eist dat wetsvoorstel om overwegen veiliger te maken, wordt behandeld

Touring klaagt de onveiligheid op de overwegen in dit land aan. Sinds 1980 is het aantal overwegen bijna gehalveerd – van 3.929 naar 2.038 –, maar toch blijft het aantal ongevallen aan de overwegen jaarlijks schommelen rond de 60. Bovendien telt Duitsland maar half zoveel ongevallen aan overwegen, terwijl er tien maal meer overwegen zijn. Het hoeft niet gezegd dat ongevallen op overwegen, indien ze al niet fataal of met zwaargewonden aflopen, leiden tot grote materiële schade aan treinen en spoorweginfrastructuur.

Naar aanleiding van het dramatische ongeval te Diepenbeek begin 2005 waarbij 5 jongeren door een trein werden gegrepen en stierven, kondigde toenmalig minister van Mobiliteit Landuyt een ‘affichecampagne’ aan om de veiligheid op de overwegen te verbeteren. Voor het Vlaams Belang voldeed deze maatregel hoegenaamd niet. De Kamerleden Francis Van den Eynde, Jan Mortelmans en Alexandra Colen dienden kort daarop een wetsvoorstel in om de overwegen veiliger te maken, meer bepaald om volle slagbomen te plaatsen op de honderden overwegen die nu voorzien zijn van halve slagbomen of helemaal geen slagbomen. Deze eis vormt de kern van de maatregelen die Touring vandaag voorstelt om de overwegen in dit land veiliger te maken. Volgens de NMBS zou deze ingreep € 3,3 miljoen kosten. Dit bedrag weegt niet op tegen de menselijke en financiële verliezen die de enkele maar uiterst zware ongevallen die met volle slagbomen konden vermeden worden, per jaar veroorzaken.

De Kamerleden Francis Van den Eynde, Jan Mortelmans en Alexandra Colen hebben hun wetsvoorstel tijdens de lopende legislatuur heringediend (http://www.dekamer.be/FLWB/PDF/52/0808/52K0808001.pdf) en vragen de behandeling en stemming van hun voorstel in de Kamer.

Francis Wouters Fractiesecretaris

26 april 2008Veiligheid vrachtwagenchauffeurs

Van Gaever teleurgesteld in besluiteloosheid Belgische regering

Vlaams Belang-senator Freddy Van Gaever stelde aan staatssecretaris voor Mobiliteit Schouppe een vraag om de veiligheid van de vrachtwagenchauffeurs te verbeteren via een aanpassing van de regelgeving omtrent de bouw van vrachtwagens.

Momenteel is het zo dat vrachtwagenconstructeurs erg onveilige frontstuurtrucks bouwen omdat ze daartoe gedwongen worden door de Europese regelgeving. Deze bepaalt voor de bouw van vrachtwagens immers de maximum lengte en het maximum gewicht. Daardoor zijn de vrachtwagenconstructeurs verplicht zeer lichte en onveilige vrachtwagens te bouwen met een korte snuit, zodat er nog voldoende netto gewicht overblijft om de lading te vervoeren. Deze regelgeving is om die reden reeds de oorzaak geweest van heel wat ongevallen met dodelijke afloop voor de chauffeurs. Volgens senator Van Gaever was het veel verstandiger geweest de regelgeving af te stemmen op basis van de totale nuttige lengte en gewicht, waardoor vrachtwagens veel veiliger gebouwd zouden kunnen worden en heel wat mensenlevens gespaard.

Senator Van Gaever stelde dan ook de vraag aan staatssecretaris Schouppe of de Belgische regering een voortrekkersrol wilde spelen op Europees niveau om deze letterlijk levensgevaarlijke regelgeving aan te passen.

De staatssecretaris weigerde echter de evidentie hiervan in te zien en was niet van zin op Europees niveau ter zake enige actie te ondernemen. Senator Van Gaever is teleurgesteld in de besluiteloosheid van de Belgische regering terzake. Hij zal alvast trachten zijn initiatief via parlementaire weg toch nog tot een goed einde te brengen.

Joris Van Hauthem, Fractievoorzitter

04 april 2008Halfslachtige defederalisering en betonnering verkeersveiligheidsfonds

Wat de verkeersovertredingen betreft, is Leterme I enkel van plan het opleggen en uitvoeren van administratieve sancties voor de verkeersovertredingen van de 1e en de 2de graad (van in totaal 4 graden) over te hevelen naar de gewesten. Vlaams Belangkamerleden Jan Mortelmans en Francis Vanden Eynde hameren reeds jaren op de inconsistentie van de indeling van de verkeersovertredingen. Door het jarenlange gepruts van minister Landuyt en zijn voorganger Anciaux, is de huidige indeling van de verkeersovertredingen in 4 graden onlogisch en chaotisch. Overigens bleef ook Leterme in gebreke als tussentijds minister van mobiliteit onder Verhofstadt III. Zo begaan bestuurders van wagens die zwakke weggebruikers in gevaar brengen door geen voorrang te verlenen op fiets- en voetpaden die ze oversteken, een overtreding van de tweede graad, terwijl zwakke weggebruikers die zwakke weggebruikers in gevaar brengen een zwaardere overtreding van de derde graad begaan. De eerste overtreding zal gewestelijk worden afgehandeld, de tweede blijft federaal. Het Vlaams Belang vreest dat door deze halfslachtige en arbitraire opdeling tussen gewesten en federale staat er administratieve chaos en overlast dreigt te ontstaan bij de politionele diensten.

Een tweede punt van ergernis is de zogenaamde ‘defederalisering’ van het verkeersveiligheidsfonds. Ook hier klaagt het Vlaams Belang reeds jaren aan dat via dit fonds een verdoken transfer is ontstaan van Vlaanderen naar Wallonië. Terwijl Vlaanderen in 2007 83 % van de opbrengst van het fonds genereerde, kreeg het maar 57,7 % van de ca. 100 miljoen terug, terwijl de rest naar het zuiden van het land vloeit. Wat blijkt nu? Het verkeersveiligheidsfonds wordt helemaal niet gedefederaliseerd, integendeel: via de programmawet van de regering wordt de voor Vlaanderen onrechtvaardige verdeelsleutel van 2007 gebetonneerd en zelfs jaarlijks geïndexeerd. Enkel de verkeersboetes die Vlaanderen zal genereren bovenop de € 100 miljoen van 2007, blijven in Vlaanderen, maar gezien de onderbezetting van het politiekorps zal dit weinig tot niets zijn. En over de opbrengsten van de gedefederaliseerde 1e en 2de graads-verkeersovertredingen, blijft het wetsontwerp van Let erme I doodstil. Zullen deze opbrengsten daadwerkelijk binnen de gewesten blijven? Of moeten deze opbrengsten eerst via het federale verkeersveiligheidsfonds passeren? Eén ding is duidelijk: er zullen jaarlijks miljoenen Vlaamse euro’s via de verkeersboetes naar het zuiden van het land blijven vloeien.

Er is voor het Vlaams Belang maar één oplossing om de toekomstige chaos, onduidelijkheid en communautaire scheeftrekking inzake het verkeersbeleid en het verkeersveiligheidsfonds te vermijden: zowel het verkeersveiligheidsfonds als het volledige verkeersbeleid moeten gedefederaliseerd worden en naar de gewesten gaan. De Vlaams Belangfractie in de Kamer zal hierop de aandacht vestigen bij de komende besprekingen van de programmawet en de bijzondere wet houdende institutionele maatregelen (de borrelnootjes van Leterme I).

01 april 2008Stijle trappen en handlopen in metrostation Rogier

In het MIVB-station ‘Rogier’ werden onlangs nieuwe roltrappen geïnstalleerd. Omdat de roltrappen die al dertig jaar dienst deden het begaven, is metrostation Rogier zowat anderhalf jaar moeilijk toegankelijk geweest. Gezien de leeftijd van de roltrappen en de ernst van de defecten, moesten de roltrappen vervangen worden. Er werden twee nieuwe roltrappen geplaatst: een stijgende en een dalende. Ze overbruggen een hoogteverschil van 12 meter met een hellingsgraad van 35 procent.

Via een bord is men zo goed de mensen te waarschuwen voor mogelijke gevaren bij het gebruik van de roltrappen.

Zo kunnen de (Nederlandstalige) reizigers ondermeer lezen dat ze voorzichtig moeten zijn voor de ‘stijle’ (!) trap. Tenzij men zou bedoelen dat het om een zeer stijlvolle designtrap zou gaan, vermoeden we toch dat men wel degelijk ‘steile’ trap bedoelt.

Daarenboven wordt de gebruikers van de roltrap aangeraden om gebruik te maken van de.. handloop.

Kortom, naar oude Brusselse gewoonte worden de Nederlandstaligen door de MIVB opnieuw in het gezicht uitgelachen en beledigd door dit soort van groteske taalfouten.

Het Vlaams Belang is van oordeel dat het maar eens moet gedaan zijn met dit soort van inbreuken tegen de Nederlandse taal. Daarom zal het Vlaams Belang in het Brussels Parlement minister Smet hierover ondervragen, en dringt de partij er ook op aan dat de foutieve borden zo spoedig mogelijk worden vervangen.

Greet Van Linter, Vlaams Parlementslid
Dominiek Lootens, Brussels Parlementslid

15 februari 2008Minimale dienstverlening: treinreiziger dreigt in de kou te blijven.

Vandaag interpelleerde Kamerlid Francis Van den Eynde in de Kamercommissie Infrastructuur minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte over de zgn. minimale dienstverlening in geval van staking bij de NMBS.

In de federale regeringsverklaring van 21 december ll. luidde het nog dat de regering wilde komen ‘tot regelingen waarbij de continuïteit van de dienstverlening aan de burgers gegarandeerd blijft’. In de Kamercommissie Infrastructuur worden hierover overigens hoorzittingen georganiseerd met alle betrokken partijen.

Vandaag verklaart minister Vervotte echter boudweg dat er van een minimale dienstverlening, die volgens heel wat reizigers in geval van staking zou moeten gegarandeerd worden, geen sprake kan zijn.

Het is volgens Francis Van den Eynde duidelijk dat haar syndicale verleden de minister parten speelt en dat tout court –in tegenstelling tot wat uit de regeringsverklaring moest blijken- de oranje-blauwe-rode formatie steviger in de greep is komen te zitten van bepaalde vakbondsgroepen.

De treinreiziger dreigt hierdoor in de kou te blijven staan.

18 januari 2008Ontsporingen bij MIVB lijken van structurele aard

Zoveelste ontsporing van Brusselse tram.

Gisteren ontspoorde opnieuw een tram van de MIVB. Door het ongeval op het Stefaniaplein, waarbij ook heel wat materiële schade werd aangericht, was er op drie tramlijnen ernstige hinder.

De ontsporing van vandaag is geen toeval, en zeker geen alleenstaand geval. De jongste weken en maanden ontspoorden er heel wat trams in Brussel. Ook op de Louizalaan, de Van Praetbrug, de Werkhuizenkaai, het Flageyplein en de terminus Hermann-Debroux liepen de trams onlangs van de rails. We mogen dus stilaan besluiten dat het wel degelijk over een structureel probleem gaat.

Brussels minister Pascal Smet ontkent echter in alle toonaarden. Op een mondelinge vraag van ondergetekende hierover (commissie infrastructuur van 14 november 2007) bleef hij volhouden dat de opeenstapelingen van ontsporingen louter toeval zijn.

Het Vlaams Belang neemt echter geen vrede met dit al te gemakkelijke antwoord.

Wij pleiten er voor dat er dringend onderzocht wordt waar de oorzaken van de ontsporingen liggen. Momenteel is het bij de ontsporingen gelukkig enkel gebleven bij materiële schade. Men moet echter niet wachten tot er gewonden vallen om in te grijpen.

Frederic Erens, Brussels Volksvertegenwoordiger

28 december 2007Stiptheid treinen

Overleg weigeren met OVS is kortzichtig en ondemocratisch
De nieuwe minister van Overheidsbedrijven, Inge Vervotte (CD&V), wil in het kader van het overleg bij de NMBS over stiptheid enkel praten met de ‘representatieve’ en dus partijgebonden vakbonden, en niet met de onafhankelijke spoorvakbond OVS. Deze beslissing is kortzichtig, omdat een weigering om te praten met een vakbond die zijn kracht bewezen heeft, een provocatie is waarmee de minister zelf aanzet tot nieuwe stakingen.

De weigering is ook ondemocratisch, omdat de Grondwet de vrijheid van vereniging garandeert, en de wet die in België het vakbondsmonopolie vastlegt, door de Internationale Arbeidsorganisatie al herhaaldelijk veroordeeld is als een inbreuk op de rechten van de werknemers. Het vakbondsmonopolie moet niet verdedigd, maar afgeschaft worden.

Is Inge Vervotte eigenlijk minister in de federale regering, of nog steeds militante van het ACV? Wie regeert het land, de CD&V of het ACW? Inge Vervotte valt trouwens in herhaling: eerder weigerde de Vlaamse regering - waarvan Vervotte deel uitmaakte - te praten met de onafhankelijke vakbond van de Loodsen, wat leidde tot een havenblokkade en miljoenen schade voor de economie… Blijkbaar wegen de belangen van het ACV zwaarder door dan die van de bevolking of de treinreizigers. Kamerlid Guy D’Haeseleer zal volgende week in de kamer minister Vervotte ondervragen.

Het Vlaams Belang heeft tenslotte geen enkele sympathie voor stakingsacties die zeker in de eindejaarsperiode nodeloos de reizigers treffen, en roept de OVS dan ook nadrukkelijk op van deze stakingen af te zien en andere, meer creatieve actiemiddelen te zoeken.

Marie-Rose Morel, Coördinator Vakbondscel
Guy D’Haeseleer, Volksvertegenwoordiger
Jurgen Ceder, Hoofd Juridische Dienst

08 augustus 2007Waalse “knieval” inzake NMBS niet meer dan scheet in een fles.

Gehele transportbeleid moet geregionaliseerd.
Na aanvankelijke onduidelijkheid over de Waalse houding ten aanzien van het Vlaams voorstel om ook vertegenwoordigers van de gewesten in de beheersstructuren van de NMBS op te nemen, lijken de Waalse liberalen en christen-democraten deze Vlaamse “eis” bij de federale regeringsonderhandelingen nu toch in te willigen.

Hoewel bepaalde persbronnen nog steeds nuanceren spreekt de VRT-teletekst nu reeds van een Waalse “knieval”. Voor Vlaams Belang is de opname van gewestelijke vertegenwoordigers in de beheersstructuren van de NMBS geenszins een oplossing ten gronde.

In alle transportdebatten hebben de Vlaamse partijen in het Vlaams Parlement steeds duidelijk verklaard voorstanders te zijn regionalisering van de NMBS. Vlaams Belang voegt daaraan toe dat ook het luchtvaartbeleid en het beheer van de hoge zee Vlaamse bevoegdheden moeten worden.

Vlaanderen wil terecht aan de fileproblematiek werken en de havens beter ontsluiten via het spoor. Daarvoor volstaat echter niet dat een Vlaming meer in de raad van bestuur van de NMBS zou zitten (tegen een Waal en een francofone Brusselaar), maar moet het meerjarenprogramma van de NMBS in een voor Vlaanderen voordelige zin gewijzigd worden, wat in België alleen maar kan wanneer het spoor definitief geregionaliseerd wordt.

Dossiers als IJzeren Rijn en Liefkenshoekspoortunnel blijven immers geblokkeerd zolang Wallonië mee over de Vlaamse spoorwegpolitiek kan beslissen.

Het Vlaams Belang waarschuwt de Vlaamse onderhandelaars er dan ook voor deze zogenaamde “knieval” van Waalse zijde niet als een pluim op de hoed te steken. Vlaanderen kan pas echt een volwaardige spoorwegpolitiek voeren wanneer de NMBS geregionaliseerd is. Voor dat, en voor niets minder, moeten De Wever, Leterme en co gaan op Hertoginnedal.

De rest is, om het op zijn plat Vlaams – maar voor iedereen verstaanbaar- uit te drukken, niet meer dan een scheet in een fles.

Jan Penris, Vlaams Volksvertegenwoordiger, Woordvoerder Openbare Werken en Transport in het Vlaams Parlement

06 april 2007Vlaams Belang protesteert tegen vraag van de BAM.

De Vlaams Belang-fractie in het Vlaams Parlement is verontwaardigd over de vraag van de Raad van Bestuur van de BAM om maximaal van zijn rapporteringsplicht in de parlementaire commissie openbare werken te worden ontheven. De BAM wil met name over overheidsopdrachten, lopende procedures en meer in het algemeen alles wat volgens de BAM een vertrouwelijk karakter heeft, niet langer schriftelijk rapporteren.
Men wil zich beperken tot een mondelinge presentatie.

Het Vlaams Belang is geschokt over het feit dat de BAM blijkbaar de periodieke voortgangsrapportages over het Masterplan Mobiliteit Antwerpen inhoudelijk wil ondergraven door de tijdens de 6de Voortgangsrapportage van 13 maart 2007 beloofde informatie en aanvullende antwoorden vooralsnog niet aan het Vlaams Parlement over te maken.

Het Vlaams Belang eist dat het controlerecht van het Vlaams Parlement maximaal wordt gerespecteerd en wil volledige transparantie m.b.t. alle alternatieve investeringsprojecten en de totstandkoming van grote budgetoverschrijdingen.

Vlaams Volksvertegenwoordiger Jan Penris vraagt dan ook aan de Commissievoorzitter van de Commissie Openbare Werken en Mobiliteit en aan de voorzitter van het Vlaams Parlement de Commissie onmiddellijk samen te roepen waarbij de onverkwikkelijke gang van zaken rond de rapporteringsplicht van de BAM en een aantal incidenten rond de BAM (fout inlichten van commissieleden) volledig worden uitgeklaard.

22 november 2006TEC koopt met veel Vlaams geld… Franse bussen.

Pas na 13 jaar nadert de eerste rel over de Vlaamse busbouwer Van Hool (1) het eindpunt. Op 28 februari 2006 veroordeelde een Franstalige Brusselse rechtbank van eerste aanleg het Waals Gewest en de Waalse busmaatschappij TEC (SRWT) tot het vergoeden van Van Hool omdat ze in 1993 een contract voor de levering van 278 autobussen onwettig toewezen aan de firma EMI uit Aubange. Een vergoeding is er echter nog lang niet. Van Hool moet eerst zelf bewijzen dat het door het gemiste contract schade leed…

Een op zijn minst vreemde rechtsgang. Zopas raakte bekend (VRT, 10 nov. en DS, 13 nov.) dat Van Hool weer eens naast een contract heeft gegrepen ten bedrage van 35 miljoen euro voor de levering van 170 bussen aan de TEC, deze keer ten gunste van het Franse Irisbus.

Is er een nieuwe rel in de maak? Hoe dan ook, de TEC rijdt grotendeels dankzij Vlaams geld. Een beetje federale loyaliteit zou haar dus niet misstaan. Voor Vlaanderen betekent dit een aanzienlijk verlies aan werkgelegenheid. Wat denken het ACV en het ABVV die de intra-Belgische solidariteit zo hoog in het vaandel voeren, van dit Waalse gebrek aan “Bundestreue”?

Theo Lansloot

(1) Wallonië verbiedt in 1993 de Waalse busmaatschappij TEC haar bestelling (45 miljoen euro) te plaatsen bij Van Hool uit Koningshooikt. TEC werd verplicht te bestellen bij het bedrijfje EMI uit Aubange, ‘ter wille van de Waalse werkgelegenheid’. EMI leefde voordien van bestellingen van het Belgisch leger. EMI mocht zijn offerte aanpassen na de afsluitdatum. Van bij het begin was duidelijk dat die beslissing in strijd was met de Belgische wetten en de Europese regels, maar ze werd toch doorgevoerd. Het werd een van de heftigste communautaire rellen ooit. De Waalse beslissing bracht Vlamingen op de communautaire barricaden die er voordien nooit te zien waren geweest., schreef De Standaard al op 13 maart 2006. EMI zorgde niet voor meer jobs in Wallonië: het importeerde Renault-bussen (per stuk 25.000 euro duurder) - uit Frankrijk en kleefde er in Aubange enkel een klevertje van EMI op. Het onderhoud gebeurde ook niet in Aubange.
De Belgische rechtbanken reageerden telkens erg laat in dit dossier. Het Europees Hof van Justitie niet, dat sprak al een veroordeling uit in 1996. De Raad van State volgde in 1999. De burgerlijke rechter in 2006.
De firma EMI uit Aubange kreeg recent van de federale minister van Defensie, André Flahaut (PS), nog een cadeautje. De 242 nieuwe pantserwagens die België koopt bij het Zwitserse bedrijf Mowag, worden voor een stuk gecompenseerd met bestellingen bij EMI. In 2003 redde Flahaut EMI al eens, door compleet nutteloze moderniseringen aan houwitsers te laten uitvoeren.

22 november 2006Vlaams Parlement zal als eerste maquette Oosterweelviaduct te zien krijgen.

Kapitaalsverhoging BAM nog niet voor morgen.

Restauratie Van Cauwelaertsluis wel gegarandeerd.
Vlaams Volksvertegenwoordiger Jan Penris ondervroeg deze middag minister van Openbare Werken Kris Peeters over de fameuze BAM-realisaties.

De minister antwoordde dat het Vlaams Parlement als eerste de reeds veel besproken nieuwe maquette van de Oosterweelverbinding te zien zal krijgen, waarbij hij zelf ook aangaf dat hij, noch zijn kabinet ze reeds gezien heeft. Wat de veelbesproken kapitaalsverhoging van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) betreft, moest de minister toegeven dat hieromtrent nog geen enkele concrete beleidsdaad getroffen is. De 129 miljoen Euro, waarover sprake, moeten nog gerealiseerd worden via de verkoop van de regeringsaandelen in de GIMV. Vlaams minister Van Mechelen moet hieromtrent nog een formele beslissing voorleggen aan de voltallige regering, wat maakt dat het verhoogde kapitaal nog niet terug gevonden wordt in de begroting 2007.

Wat de Van Cauwelaertsluis betreft, had de minister beter nieuws. De meerkost voor het herstel en de heraanleg van betrokken sluis zal gefinancierd worden met reguliere middelen uit de Vlaamse begroting. Omgevingswerken om en rond de sluis “onder meer de wegeninfrastructuur” zullen eveneens gefinancierd moeten worden via de reguliere begroting, die voor het volgende boekjaar jammer genoeg nog niet over voldoende middelen beschikt.

Tot slot gaf de minister nog mee dat de Kattendijksluis normaal gesproken heraangelegd zou moeten worden met middelen van de BAM. Hiermee deelde de minister de zienswijze van Vlaams Belang terzake.

Filip Dewinter, Fractievoorzitter in het Vlaams Parlement

17 november 2006Quota's leiden tot positieve discriminatie en tot omgekeerd, anti-Vlaams racisme.

Filip Dewinter dient klacht in tegen De Lijn wegens racisme
naar aanleiding van quotaregeling "De Lijn".
De Vlaams Belang-fractie in het Vlaams Parlement is niet te spreken over de quotaregeling om meer allochtonen aan het werk te helpen bij de Vlaamse vervoersmaatschappij "De Lijn". Het Vlaams Belang verzet zich tegen quota's omdat het aanwerven en de tewerkstelling van een gewaarborgd minimum aan allochtonen altijd en automatisch betekent dat bij aanwerving en tewerkstelling andere criteria aan de dag zullen worden gelegd voor allochtonen dan voor autochtonen. Een quotaregeling kan enkel doorgevoerd worden via positieve discriminatie wat leidt tot omgekeerd, anti-Vlaams racisme.

Vlaams Belang-fractieleider in het Vlaams Parlement, Filip Dewinter, aarzelt dan ook niet om een klacht in te dienen wegens racisme tegen de directie van "De Lijn". Tevens zal Filip Dewinter de diensten van het Centrum voor Racismebestrijding en Gelijkheid van Kansen, Jozef De Witte, aanschrijven om het Centrum te wijzen om de discriminatie die naar aanleiding van de quotaregeling bij De Lijn dreigt te ontstaan, aan te klagen. Dewinter hoopt dat De Witte consequent zal zijn en de nodige initiatieven terzake zal ontwikkelen.

Tevens zal het Vlaams Belang de bevoegde Vlaamse minister, Kathleen Van Brempt, ondervragen over de beslissingen van De Lijn om quota's in te voeren. Het Vlaams Belang vraagt zich immers af waarom het ene overheidsbedrijf wel en het andere niet met een quotaregeling werkt. Het Vlaams Belang is van mening dat de quotaregeling bij De Lijn een testcase is dat als precedent moet dienen om daarna ook bij andere overheidsbedrijven en bij het openbaar ambt quota in te voeren. Het Vlaams Belang wil via de klacht die Filip Dewinter indient een duidelijk schot voor de boeg geven en duidelijk maken dat quota niet kunnen.

Filip Dewinter, Vlaams parlementslid

11 oktober 2006Vlaams Belang eist onderzoek naar aanleg van Zuiderring.

De vele tientallen kilometers file van vanmorgen hebben voor de zoveelste keer bewezen dat de verkeersituatie rond Brussel onhoudbaar is. Eén ongeluk zorgt er meteen voor dat het halve land urenlang plat ligt.

We mogen nog van geluk spreken dat de aanrijding niet gepaard is gegaan met een ontploffing, want dan was de Ring allicht gedurende enkele dagen geblokkeerd geweest, met alle economische gevolgen van dien.

Het Vlaams Belang herhaalt dan ook zijn pleidooi om de Ring te voltooien in de zuidrand van Brussel, zoals dit oorspronkelijk trouwens voorzien was. De beste oplossing hiervoor is de aanleg van een tunnel tussen Vorst en Oudergem. Minstens moet op een korte termijn en op een ernstige manier onderzocht worden wat deze aanleg zou kosten en wat het effect zou zijn op de verkeersafwikkeling op de Ring. De aanzet van deze studie werd reeds gegeven vanuit de sector van de wegenbouw.

De actuele plannen van de Vlaamse regering om de Noorderring over de gehele lengte tussen Zaventem en Dilbeek te verbreden zullen in ieder geval geen doeltreffende oplossing brengen omdat het flessenhalseffect van het viaduct van Vilvoorde hierdoor nog zal toenemen.

Het Vlaams Belang bracht het voorstel van een tunnel ten zuiden van Brussel in maart van dit jaar ter sprake in het Vlaams Parlement bij monde van Greet Van Linter, doch dit voorstel werd toen zonder veel argumenten weggewuifd door de andere Vlaamse partijen. Nochtans had ook de provincie Vlaams-Brabant zich in het recente verleden uitgesproken ten gunste van de Zuiderring.

Het is de hoogste tijd dat de kwestie ernstig wordt genomen en dat een termijnvisie wordt uitgewerkt over de mobiliteitsproblematiek in onze regio.

Bart Laeremans

24 mei 2006VLD pleit voor herkenbare identiteit voor fietsen, Vlaams Belang heeft reeds 1 jaar wetsvoorstel klaar.

Uit cijfers die VLD-kamerlid De Padt heeft bekomen, blijkt dat er in 2003 zo’n 36.000 fietsdiefstallen bij de politie werden aangegeven. Het werkelijke aantal zou zo’n drie keer hoger liggen. Guido De Padt pleit dan ook voor een herkenbare identiteit voor fietsen en vraagt de politiezones regelmatig graveeracties te organiseren.

Het Vlaams Belang kan zich uiteraard vinden in het pleidooi van de VLD voor een herkenbare identiteit voor fietsen, maar heeft vastgesteld dat de methode om dit te doen niet deugt. Het graveren van fietsen op basis van het rijksregisternummer is niet efficiënt genoeg om het stelen en helen van fietsen tegen te gaan en zou trouwens de fabrieksgarantie van de fiets in het gedrang kunnen brengen. De politie houdt trouwens ook geen gegevens bij van de fietsen. Is het nummer weg gevijld, dan kan men de eigenaar niet meer terugvinden. Biedt iemand een ongegraveerde gestolen fiets aan om te worden gegraveerd, dan kan dit zonder problemen. Het graveren van de fietsen gebeurt momenteel trouwens zonder voorlegging van een eigendoms- of aankoopbewijs. Daarbij komt nog dat fietsen verschillende keren kunnen gegraveerd worden, wat de duidelijkheid niet ten goede komt. Ten slotte moet voor kinderen steeds het rijksregisternummer worden aangevraagd.

Daarom diende het Vlaams Belang reeds op 18 mei 2005 een wetsvoorstel in ‘tot invoering van de fietsenregistratie om het stelen en helen van fietsen te ontmoedigen’ (DOC 51 1790/001). Het aantal gevonden en gestolen fietsen dat aan de eigenaar kan terug bezorgd worden, zal drastisch verhogen. Op federaal niveau wordt een repertorium ingesteld waarvan de gegevens enkel door de politiediensten kunnen geraadpleegd worden. Elke fiets dient te worden geregistreerd met een nummer. Deze gegevens worden geregistreerd op een registratieklever die op de fiets wordt aangebracht en op een fietspas die bij de aankoop bij de fiets wordt afgeleverd. Het wetsvoorstel is een poging om een uniforme regeling uit te werken. In afwachting van zo’n wettelijke regeling is het Vlaams Belang van mening dat op het lokale en regionale niveau best initiatieven worden genomen die deze uniformiteit als basis nemen.

Het Vlaams Belang hoopt dan ook dat het wetsvoorstel zo spoedig mogelijk kan worden besproken in het parlement.

Jan Mortelmans, volksvertegenwoordiger

MOBILITEIT